Все-таки не люблю поезда.

[john5r]

Увидел у altyn73


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Ну, можно придраться, что аффтар инфографики нуб и опозорился, ибо 1000 км/ч это дозвуковой, а 1500 - только сверхзвуковой, но никак не гипер.

Но не это главное.
Существующие высокоскоростные поезда - кто-то лучше, кто-то хуже, используют и существующую ж/д сеть. TGV французский, "Сапсан" у нас.
Для предлагаемых 1500-километровых скоростей предлагают строить новые трубы со сложной инфраструктурой. Неужели это дешевле авиасообщения?..

Ну и, чтобы два раза не вставать. При таком развитии технологий проводной и беспроводной связи - не теряют ли такие проекты смысл? Сейчас, если тебе, допустим, надо в Москве на переговорах быть ОБЯЗАТЕЛЬНО лично, то, ок, до вокзала, 3,5 часа, от вокзала, ты на месте. Или в аэропорт, 50 минут до Шереметьева, от аэропорта, приехал. Вбухают кучу денег в этот Hyperloop. Допустим. До вокзала, 30 минут, от вокзала, ты на месте. Из-за часа-двух разницы огород городить? Ради тех немногих, которым реально принципиально быстрее? Остальные и по скайпу вопрос обсудят.

Comments

[bash-m-ak.livejournal.com]

> а 1500 - только сверхзвуковой, но никак не гипер

в трубе же вроде в трубе не воздух при нормальных условиях, так что скорость звука может быть сильно другой. По идее, наверное можно даже дозвук сделать.

Ну и высокоскоростные поезда, по крайней мере на скоростных участках абсолютно точно не используют существующую ж/д сеть. И я не уверен, что закопанная бетонная труба на круг, включая эксплуатационные расходы, будет дороже существующих трасс.
В остальном же согласен. ИМХО, на ближайшее время значительного убыстрения можно добится автоматизацией билетного,багажного и охранного контроля в аэропортах - если появится возможность приходить минут за 15 до отлета и без запарок с ограничением по вещам можно будет сильно сократить полное время на перелет. А дальше роботизированный личный авто и авиатранспорт решит все проблемы коротких поездок.

[john5r.livejournal.com]

о, я уверен, что автор не задумывался о том, что скорость звука в разной среде разная ;)

по поводу использования путей - даже если скоростной поезд едет по выделенной магистрали, в городах, в особенности в привокзальной зоне, они без проблем используют ж/д пути общего пользования

труба не просто труба. если ее по поверхности - извольте затраты на отчуждение земли /или эстакаду, а если ее зарывать, так это, пардон, уже почти метро какое-то, тоже недешево.

[bash-m-ak.livejournal.com]

Если нам нужны действительно скоростные поезда, то зарывать все равно придется - ситуация как сейчас с кучей тупиковых вокзалов и неспешно колупающих через города скоростных поездах (а то и стоящих на подъездах) неприемлима и от нее уходят см. Stuttgart_21 http://de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_21

[bobrovod.livejournal.com]

а где ты наберешь "не-воздух" в таких обьемах и с такими потерями на каждой станции?
автор попросту даже не задумывался о таких "мелочах", как то, что это сверхзвук.
Да и сама логика - вентилятором на одном конце петли длиной в тыщ десять километров пытаться поддерживать сверхзвуковую скорость потока? Какое давление надо развивать, чтоб компенсировать потери? )

короче, очередная фантазия на тему трубопроводного транспорта, какие были еще с 50-х годов прошлого века.. И вроде б даж в "юном технике" встречались не раз.

[bash-m-ak.livejournal.com]

Поскольку аноса еще не было, я полагаю, что про вентиляторы автор просто придумал. А набрать не воздуха на сильно разряженую атмосферу в таких очень небольших количествах проблем не составит - хоть азот, хоть аргон, да даже просто поиграться с составом воздуха - уменьшить процент СО2, уменьшить/увеличить процент кислорода... ерундовая задача, тем более что атмосфера не тратится.

[bobrovod.livejournal.com]

ну.. тут собсно вся идея-то обозначается как гоняние "воздушного столба" турбинами, а "поезд" в этом столбе несется, типа мало тратя на сопротивление...
Если вакуум, то совершенно иначе как-то принцип надо продумывать - надо какой-то двиг на поезд вешать, хотя бы для того, чтоб сдвинуться с места в случае остановки на трассе, линейные двигатели около остановок, т.д...
А откачивать воздух с таокго огромного обьема, да еще с необходимостью герметизировать станции, да и сами вагоны... сомнительно..
Это и опасность, если разгерметизация вагона, то никто живым не доедет, и опасность, что если разгерметизируется какое уплотнение, то поезд врежется в плотный воздух как в воду, с соотв последствиями, и т.д.

словом, идея не выглядит мне жизнеспособной.