john5r: (Default)
В марте 1966 года ВВС Малайзии заказали 20 CL-41G-5, малазийцы назвали их Tebuan ("Оса"), эти самолеты состояли на вооружении с 1967 года до середины 1980-х. Один из них установлен перед входом в Музей Королевских ВВС Малайзии в Куала-Лумпуре.


Получилось совершенно случайно. Столица Малайзии стояла в нашем путешествии четвертым пунктом, и на нее изыскательского запала уже не хватило, мы особенно не выискивали, куда бы там сходить, помнили про башни-близнецы, естественно, а остальное планировали по принципу "куда глаза глядят". Но! Глядя в окно такси, пока мы ехали по шоссе, подъезжая к городу, я вдруг увидел некоторое скопление авиационных очертаний, в том числе типичный горб "Скайхока" - навелся на резкость и нате вам - вывеска авиационного музея.

Расположен он в совершенной заднице, добраться можно только на такси, при этом таксист предложит подождать вас за некоторую доп. оплату, и, в общем-то будет прав, так как поймать там такси совершенно негде, только если очень повезет. Доехать от башен Петронас до авиамузея - 29 ринггит (примерно 300 рублей).
Музей расположен на территории военного объекта (базой как-то не назвать), так что надо проехать КПП, но там достаточно сказать, что в музей, и пропустят - платы за вход в музей, кстати, нет. Как и людей в нем нет, посетитель предоставлен сам себе. Интерактивные экспонаты - симуляторы кабины истребителя и экран с познавательным фильмом про ВВС присутствуют, но в наш визит не работали, скорее всего, их включают по каким-то торжественным случаям, предусматривающим скопление народа. Нас вдвоем скоплением никак было не назвать.

Еще один минус музея - таблички не очень информативные, они рассказывают о типе самолета, но не о службе конкретного экземпляра в ВВС Малайзии. В итоге мы обошли все за 30 минут. Еще несколько минут потратили на "вторые дубли" каких-то кадров, дольше там делать нечего.
Экспонаты )
john5r: (Default)
Как правило, за иллюминатором самолета облака, если их нет, то земля где-то очень далеко и кроме общих очертаний ничего не разобрать. Но иногда земля ближе, чем обычно.



В плюс качеству картинки и чистота воздуха на такой высоте, конечно.
john5r: (Default)
Реклама китайских булочек с начинкой в аэропорту Пенанга.



Ну, булочки. Ел такие. Довольно интересный вкус. Но постойте, там в правом верхнем углу, это что, И-3? ЩИТО???

Именно! Крупный план под катом. )

С советскими звездами, картинка при этом отзеркаленная. Да, я понимаю, рекламщики берут картинки где придется, но неужели в первых рядах гулопоиска или чем он там пользовался ему попался И-3 Поликарпова?!
Если гуглить "И-3 самолет", то да, вот он, именно этот, сразу:
http://www.goodfon.ru/wallpaper/samolet-i-3-sovetskiy.html

Но, скажем прямо, этот истребитель не самый известный, не засветился в войнах, постоял на вооружении всего ничего. Как он им попался.
*подозрительно - а не аутсорсят ли малайцы дизайн рекламы у русских фрилансеров с пляжей Таиланда... играющих в WoWP...

Вот чистый вид сбоку с airwar.ru " И-3 эскадрильи им. Ф.Э.Дзержинского, Московский в.о."
john5r: (Default)
Джетлаг, во-первых, по-русски пишется через "а", хотя я привык произносит "джетлэг", само собой. Во-вторых, можно его называть и русскими словами "синдром смены часового пояса", но это длинно, а вот есть и замечательные слова "десинхрония" и, особенно, "ДЕСИНХРОНОЗ". Это круто, я считаю, говорить не "у меня джетлаг", а "десинхроноз замучил" и все такие "ЩИТО?"
Кстати, как русский перевод названия фильма "Время" (ну, который донельзя глупый, но с Тимберлейком и Сейфрид) "Десинхроноз" тоже бы прокатил.

" В среднем время восстановления часто принимается как день за один или полтора часовых пояса, в зависимости от направления «перевода стрелок»." http://ru.wikipedia.org/wiki/Джетлаг#cite_note-JetLagAdvisor-1

Третий день восстанавливаюсь после перелета из Сингапура (+4 часа). Ну, вроде по графику. Правда, это среднее время не учитывает, что с момента приезда в аэропорт Сингапура до попадания в Пулково-2 прошло 30 часов, из них спал я ... ну, в пределах пяти.

"Согласно исследованиям, большинство людей перелёт с запада на восток переносят хуже."

А я меньшинство, стало быть.
john5r: (Default)
Еда в самолете - если это полноценная трапеза, а не стакан сока и пакетик крекеров на коротком перелете (и не ничего в лоукостере), это довольно неудобно за счет огромного количества упаковочного материала, который образуется в процессе добирания до, собственно, еды. Пока все вскроешь-развернешь - а куда потом весь пластик девать? Пленки упругие, компактно не скомкать.

"И тогда я подумала".

На месте какой-нибудь прогрессивной авиакомпании я бы перевел пассажиров на питание из тюбиков, в стиле былых космонавтов (перед написанием этого поста как раз узнал, что у космонавтов в тюбиках теперь только приправы, остальная еда сублимированная в пластике).

Вот почему бы Брэнсону не заняться. Прогрессивнее некуда и в космос полеты организуют, опять же.
http://www.siliconrus.com/2014/02/glass-is-in-the-air/
john5r: (Default)
В музее Задорожного в Подмосковье внезапно встретил - F84F



Я на них насмотрелся в Германии, а этот служил в ВВС Бельгии.

Створки подачи дополнительного воздуха/взлетные створки воздухозаборника.


Вот что я нашел по их поводу в Интернете. На русском про них никто не писал.

http://www.amazon.com/F-84F-Thunderstreak-Around-Color-Series/product-reviews/0897475887
Suck-in Doors
На странице 73 фотографии показывают "ранние" небольшие створки (вверху) и "поздние" большие створки (внизу). Впрочем, они предназначались не для охлаждения двигателя, как написано в комментариях к фотографиям. Лобовой воздухозаборник на F-84G block 20 и более поздних сериях, а также на всех сериях F-84F не обеспечивал достаточный воздушный поток к двигателю при небольшой скорости потока. В качестве решения этой проблемы были добавлены боковые створки для подачи дополнительного воздуха к двигателю. Открытие и закрытие створок управлялось не принудительно; пружинные механизмы на петлях створок срабатывали автоматически. Пониженное давление в канале воздухозаборника "засасывало" створки внутрь, преодолевая усилие пружины. Мне неизвестно о наличии какой бы то ни было дополнительной проводки для управления створками, подобно показанной на верхней фотографии. Я могу утверждать это, так как располагаю документами фирмы "Рипаблик", заявляющими, что створки управлялись исключительно давлением в канале воздухозаборника без использования внешних органов управления. Провода, ведущие к створкам на фотографии, могли быть использованы для предотвращения движения створок. Отметим, что на других фотографиях проводка отсутствует.

http://en.wikipedia.org/wiki/Republic_F-84_Thunderjet
Начиная с серии block 20, вспомогательные "взлетные" створки воздухозаборника были добавлены по сторонам фюзеляжа перед передней кромкой крыла. Если двигателю не хватало воздуха, снижение давления в канале открывало створки для подачи дополнительного потока к двигателю. После достижения достаточного давления потока через лобовой воздухозаборник створки закрывались.

Пока искал, встретил забавную байку про этот самолет - одно из его прозвищ "Ground loving whore", т.е. "шлюха, любящая грунт" из-за большой дистанции разбега. Пилоты говорили, что у него датчик на передней стойке шасси, который дает самолету команду взлетать, когда чует запах грунта (т.е. когда до конца ВПП остается всего ничего), поэтому один из советов для ускорения взлета - во время разбега кинуть перед самолетом мешок земли, датчик почует нужный запах и самолет взлетит. ))
john5r: (Default)
То ли я гуглить разучился, то ли интернет все-таки не Вегас и не все в нем остается. В общем, не могу найти картинку следующего содержания.

X-Wing из "Звездных войн" в стиле стимпанк - рисунок в желтых тонах, у истребителя четыре трубы по числу паровых машин. (Это важно! Прежде чем присылать в комментарии ссылки "да вот же он", пересчитайте количество труб! Их не четыре? Труб нет? Значит это не та картинка.)

Сам я устал от рытья сайта deviantart и жж yuripasholok, где, как мне кажется, видел это когда-то, так что сдаюсь.
john5r: (Default)
Ура! "Международная интернет-база данных о самолетах в фильмах" выложила статью и про "Горячие головы". В свое время сам было собрался написать туда, но вики-верстка отпугнула, как-то она на любителя.

Итак, я в свое время предполагал, что с "Нэтами" летает третьим SIAI S.211.
Подтвердилось! SIAI-Marchetti S-211.


Правда, никаких подробностей в статье нет - откуда они взяли самолеты? Верна ли гипотеза про экс-гаитянскую армию, не знаю.

Также выяснилось, что F-100 на авиабазе - радиоуправляемые мишени QF-100.


А адмирал прилетел не на C-135, а на камуфлированном Douglas DC-8-33
john5r: (Default)
Новый терминал Пулково тестят по вторникам и четвергам, поэтому офисному планктону вроде меня, казалось бы, путь заказан, но спасибо немецкому графику работы, пока половина Германии отдыхала в день Реформации, я 31 октября сходил и поучаствовал с женой.





Картинки и впечатления )

В опроснике для участников тестирования я честно пожаловался на кривую карту и скудный обед. Здание терминала же - на фоне старых - это день и ночь. Даже в нынешнем недостроенном виде производит сильное впечатление. Аэроэкспресс бы туда пустить - и совсем было бы сказочно.
john5r: (Default)
В качестве эпиграфа - отрывок из статьи в "Коммерсанте" 4-летней давности.
На "Звезде" к информационной безопасности относятся серьезно — в проектном отделе категорически запрещено фотографировать, да и в сборочном цехе, когда фотограф "Денег" куда-то отлучился, наша сопровождающая не на шутку разнервничалась. Кого боятся поставщики игрушечного вооружения? Скорее всего, все тех же китайцев.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/1231753




А теперь - не боятся. )
john5r: (Default)
КДПВ


Первоначально я не хотел идти в музей революции вовсе - но выяснилось, что к технике вокруг мемориала "Гранмы" не подойти, не пройдя через музей. Экспозиция в залах мне была неинтересна, но Юля буквально силой затащила меня на второй этаж, где можно увидеть разные героические документы и фотографии, героические карты и героические экспонаты. Фотографировать их я не стал.

Все интересное - под катом )
john5r: (Default)
У нас с Юлей каждый месяц, такое ощущение, какая-нибудь годовщина. То первых отношений, то вторых, скоро вот годовщина свадьбы прибавится, и все 17 числа, а если еще и ребенка угораздит произвести на свет 17го (это в отдаленной перспективе, если что, то есть еще и в проекте нет, во избежание разночтений), то точно будет каждый месяц не то, так это.

Ну вот и обменялись мы 17 июля подарками по поводу очередного. Я ей - поездку на Muse, она мне - полет на самолете. Я подохренел. Я сюрпризы вообще не люблю, даже приятные. Но у меня было больше 2 недель, чтобы настроиться на полет, и я-таки настроился.

В ночь перед полетом горло запершило и отрубило высокие частоты полностью. Звоню в 10 утра диспетчеру, чтобы узнать, летная ли в Кронштадте погода, общаюсь медвежьим басом, она у меня переспрашивает: "на два часа полет, так это я, видимо, ха-ха, с ЮЛЕЙ разговариваю". "Да", гроулю я, "просто с голосом вот не задалось".

Взяли с собой Боба оператором и приехали. Аэродром Бычье поле, от остановки "19й квартал" 15 минут пешком. Приехали с запасом и прогулялись до "Пятерочки" за шампанским - до полета, понятное дело, ни-ни, а вот после полета почему бы и нет? Квартал производит очень ухоженное впечатление. Это, на мой взгляд, скорее характерно для таких полуизолированных мест, где мало "чужих".



Вы вовремя, как раз самолет садится )
john5r: (Default)
Владимир Коккинаки читает поздравительное письмо Сталина после рекордного полета на ЦКБ-26 (будущем ДБ-3) с грузом 500 кг 17 июля 1936 года (высота полета 11294 метра).



Эта фотография была использована для иллюстрации к книге Бронтман Л. Владимир Коккинаки. — М.: Воениздат НКО СССР, 1939. — 48 с. (Библиотека красноармейца).
http://podelise.ru/docs/index-3249883-1.html

Текст есть в книге, при увеличении можно узнать слова:
"«Летчику-испытателю тов. В. Коккинаки.

Поздравляю с достижением международного рекорда высоты на двухмоторном самолете с коммерческим грузом в 500 килограмм.

Крепко жму Вашу руку.

И. Сталин»."

john5r: (Default)
По-моему, называть лайнер именем вулкана, "приземлившего" всю гражданскую авиацию Европы, несколько... троллинг!

john5r: (Default)
Google хочет запустить сеть дирижаблей в Африке

Каждый дирижабль Google сможет покрыть беспроводной связью сотни квадратных километров. Очевидно, он будет зависать на высоте несколько километров. Например, аэростаты A380+ от компании American Blimp Corporation во время испытаний армии США ходили на высоте 4600 м с нагрузкой 1100 кг.

...о чем я в прошлом году уже спрашивал достопочтенную общественность. Общественность не заинтересовалась, а вот гугл, он такой, он все индексирует.
http://john5r.livejournal.com/250405.html
john5r: (Default)
Даже странно, что у Цвиккау нет ни одного экс-советского города-побратима, за ГДРовские годы мог бы и обзавестись.



В Цвиккау мы пробыли без малого 2 суток, но, к сожалению, одни полностью выпали из-за участия в выставке, вторые из-за подготовки к оной. Так что город видел в основном из окна автомобиля. Тем не менее, успел чуть пройтись и составить впечатление - оно очень положительное. Да, живут бедновато по немецким меркам - поэтому и рестораны днем закрыты, и магазины только до 8. Не знаю, насколько Цвиккау хорошо себя чувствует по таким показателям, как безработица, например. Но он. в отличие от Франкфурта, произвел впечатление нормального города, а не бизнес-центра класса А+, растянутого до размеров города.

Мацацыклы, мотопланер и панельки )
john5r: (Default)
По ходу командировки я был не только в "попсовых" Франкфурте и Кёльне, но и в малоизвестных городах, а то и вовсе в населенном пункте Ленгенфельд в Баварии, под Нюрнбергом. Городок "длиной" метров 500 - только проезжаешь щит "Добро пожаловать", как через минуту уже "До свидания".

Он легко гуглится, так как там есть Flair Hotel Winkler Bräustüberl - пивоварня и гостиница при ней. В гостинице проходил съезд руководителей отделов продаж из региональных подразделений одного крупного немецкого реселлера, вот мы к ним и заехали по пути из Франкфурта в Цвикау - а что, 150 километров для бешеной собаки не крюк.

Местное пиво - €7.60 за 6 бутылок. Очень понравилось.


Солнечные батареи, Блэк Хоки и Торнадо )

Тот самый щит "До свидания".
john5r: (Default)
У обратных перелетов есть одна небольшая неприятная деталь - как правило, за те несколько дней, что проходят между полетом "туда" и "обратно", набор журналов в салоне не меняется. А это, как-никак, 15 минут убитого времени, а, если повезет, то и полчаса.
На пути "туда" мне попался очень странный набор - помимо стандартного журнала от авиакомпании там был еще почти десяток разнообразных буклетов на тему олимпийского движения, инвестиционных проектов в сфере спорта и номер Sports Management чего-то там - много глянцевых страниц про спорт, социальную ответственность, экологию и прочие до зевоты положительные вещи. В конце полета оказалось, что вот этот десяток - он вообще-то принадлежит моему соседу, который просто не выражал несогласия с моим вторжением в его подборку.
На обратном пути и от соседей ничего не перепало, и стандартный журнал за неделю не успел забыться. Но у меня с собой было.
Для Юли я купил в duty free "50 оттенков серого" в оригинале. В качестве убийцы времени - сойдет. Скоротал время до посадки, а затем и полет. 325 страниц осилил, и тут наконец-то долетели. Продолжать не планирую.

Маленькое лирическое отступление. В детстве я, бывает, "придумывал" некие перспективные образцы оружия. Истребитель, например. Само собой, самый-самый лучше всех существующих. В силу малого возраста хотя бы приблизительно прикинуть, каким бы он был, не очень получалось. Поэтому я брал некий существующий набор ТТД и все удваивал. Потом я разобрался с такими понятиями, как нагрузка на крыло и нагрузка на мощность, и стал удваивать мощность, а массу прекратил. Ну и так далее. Получалось на заглядение. Будь я писателем, смог бы по этому принципу написать роман "50 оттенков МиГов". Или "50 Сухих мгновений" (кстати, классное название - берите, мне не жалко).

Э.Л. Джеймс так и сделала. Взяла образ привлекательного мужчины, и все, что надо, удвоила. Получился молодой миллионер, очень красивый, с большим членом. Самое главное - западающий на главную героиню с первой встречи.
Героиня при этом к своим 21 годам отшивает кандидатов в партнеры по отношениям, потому что-де они либо слишком типичные, либо и вовсе внесены в friend zone. А тут ТАКОЕ. Интриги в романе ни на грош. Она немножко поломалась, потом согласилась на одно, потом на второе, на третье (в том числе на Blackberry, MacBook и Audi), и пошло поехало.
Пошло довольно пошло - роман порнографический, и все заявления про эротику - отмазки. Эротическое описание минета на страницу со всеми подробностями сглатывания. Ага. Так эротика обычно и выглядит, верьте ценителям искусства.

Получилась хорошая, годная порнография для женщин. Как не помечтать о богатом и красивом, который все за тебя решает, но при этом чуткий и любвеобильный? Вот только к реальности это имеет примерно такое же отношение, как порнография для мужчин - мир, где женщины с большими сиськами ПОСТОЯННО хотят секса.

Юля, кстати, утверждает, что хочет прочесть только для того, чтобы не попасть в пастернаковскую коллизию "не читал, но осуждаю". :)

Джеймс подхватила знамя Майерс - девочкам-подросткам лучше мечтать о мальчике-вампире, достаточно целомудренно, а вот подросли - и уже можно переходить на уровень пооткровеннее. Вот она, стратификация спроса.
john5r: (Default)
Был у немцев свой "Пегас".
http://airwar.ru/enc/xplane/ffgb9.html

Конечно, общего у них, если разобраться, ничего от слова вообще. Но впечатление схожее - неказистый двухдвигательный самолетик времен Второй Мировой, слепленный как будто на скорую руку.

SR. Nr.2

Mar. 20th, 2013 11:17 pm
john5r: (Default)
Saunders Roes Nr.2 - он уже был в жж в обзоре ультрасовременного оружия на 1964 год.

В Иллюстрированном военно-техническом словаре 1968 года он тоже нашелся - в виде схемы безымянного судна на воздушной подушке в разрезе.



Заодно пока гуглил подтверждение, что это он самый, наткнулся на сайт, где выложен архив журнала Flight international - с соответствующей статьей 1962 года.
http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%200477.html

Что самое интересное, в этом же номере нашел эту же схему - в лучшем разрешении
http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%200480.html
http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%200481.html
На советской иллюстрации подчистили название, сократили число подписей к рисунку с 56 до 35. Причем у переводчика под рукой Flight International не было - перевод на английский (словарь был пятиязычный, с переводом на английский, немецкий, французский и испаниский) с английским оригиналом не совпадает.

Вот и задачка теперь - поискать там другие cutaway'и из словаря.

May 2015

S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17 181920212223
24252627282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 26th, 2017 02:25 pm
Powered by Dreamwidth Studios