Что за ЭПС?

[john5r]

Эресуннский мост.

Мост, давший название сериалу.

Заинтересовало меня следующее место в описании: Были проблемы, связанные с разницей в электрификации и сигнализации между датскими и шведскими железнодорожными сетями. Решением выбрали переключение системы электроснабжения, от шведского 15 кВ 16,7 Гц на датское 25 кВ 50 Гц переменного тока прямо перед восточным окончанием моста в Лернакене (Швеция). Сигнал в линии — в соответствии со стандартной шведской системой по всей длине моста. На острове Peberholm, линия переключается на датский стандарт, который продолжается в тоннеле. Швеция использует железные дороги с левосторонним движением, а Дания — с правосторонним движением. Переключение производится на Центральном вокзале Мальмё, который является конечной станцией (терминалом).

Ну, направление движения это дело десятое (хотя при строительстве туннеля под Ла-Маншем, например, такая проблема не стояла, железные дороги и в Великобритании, и во Франции - с левосторонним движением).

А вот смена тока в сети - локомотив переносил ее безболезненно или ему приходилось останавливаться? По этой статье кажется, что нет - раз они затрагивают тему экономии времени.

Из той же Википедии про Стыкование систем электроснабжения. Использование многосистемного подвижного состава. При этом стыкование по контактной сети делается за пределами станции. Данный способ позволяет проходить пункты стыкования без остановки (хоть и, как правило, на выбеге). Но стоимость таких электровозов выше, а содержание дороже, кроме того, многосистемные электровозы имеют больший вес (что, однако, малоактуально на железной дороге, где нередка добалластировка локомотивов для увеличения сцепного веса). ... В Западной Европе встречается четырёхсистемный ЭПС (постоянный ток 1500 В, постоянный ток 3000 В, переменный ток 25 кВ 50 Гц, переменный ток 15 кВ 16⅔ Гц). Но вот беда, не ищется этот ЭПС. Не румынский же имеется в виду. Как-то плохо в сети с описаниями шведских локомотивов.

UPD: скорее всего, используется датский EG.

Comments

[serokoy.livejournal.com]

> А вот смена тока в сети - локомотив переносил ее безболезненно или ему приходилось останавливаться?

Могу сказать про наш (в смысле, отечественный более-менее, в отличие от двухсистемного Сапсана) ЭП10. Он автоматически определяет род тока. А поскольку два провода с рахным родом тока не связаны меж собой, а разделены нейтральной вставкой, пробегаемой на выбеге, то отсановки не требуется.
Если брать ВЛ82, то там тоже было автоматическое определение рода тока. Отсюда мораль - это не так сложно схемотехнически даже на моменты второй половины 20 века.

[asund.livejournal.com]

Вот, например, грузовые электровозы Сименс
http://en.wikipedia.org/wiki/EuroSprinter
см. модели ES 64 F4 и ES 64 U4

А двухсистемные и ближе найдутся.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Allegro_%28%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%29

[john5r.livejournal.com]

Да, вот этот уже похож на искомый. http://en.wikipedia.org/wiki/EuroSprinter#Danish_Class_EG

[laarik.livejournal.com]

http://en.wikipedia.org/wiki/IC3

Вот эти поезда летают между Швецией и Данией.

[john5r.livejournal.com]

спасибо
но в статье упоминаются и грузовые составы, а их, скорее всего, водят вышеупомянутые "Сименсы".

[laarik.livejournal.com]

http://en.wikipedia.org/wiki/Oresundtrain

[ailuropoda-m.livejournal.com]

Теоретически там могут ходить, к примеру, Class 189 Four-System High-Performance Locomotive for Railion Deutschland AG
Type Class 189
Year 2003 – 2005
Wheel arrangement Bo‘Bo‘
Power system AC 15 kV / 16.7 Hz;
AC 25 kV / 50 Hz;
DC 3 kV; DC 1.5 kV
Rating [kW] AC 6,400;
DC 3 kV 6,000;
DC 1.5 kV 4,200
Starting tractive effort [kN] 300
Maximum speed [km/h] 140
Weight [t] 86
Track gauge [mm] 1,435
Numbers built 100

Обычнейший Eurosprinter.
Scope of application
The locomotives are designed for use in cross-border freight operations. They are able to operate not only in AC systems with 15 kV / 16.7 Hz and 25 kV / 50 Hz but also in DC systems with 1.5 kV and 3 kV.
Technical features
The Class 189 provides individual axle control and achieves a maximum speed of 140 km/h. In AC systems, the DC link voltage is generated by fourquadrant choppers. In DC systems, the overhead line voltage is fed directly to the DC link. The use of
water-cooled high voltage IGBT traction converters (6.5 kV) marks the transition to the third generation of the Eurosprinter family. The controls of the Class 189 locomotive are designed in conformance with the other vehicles German Rail plans to use for its cross-border services.
In compliance with the scope of application of a freight locomotive, the bogies are equipped with nose-suspended drives and disc brakes.

Benefits
This locomotive type will be provided with all the equipment required for operation in the other European countries. The locomotives will be prepared for homologation in Germany, Austria, Hungary, Switzerland, Denmark, Sweden, Norway, Italy, France, the Netherlands, Luxembourg, Belgium, Poland, the Czech Republic, and the Slovak Republic.

[ailuropoda-m.livejournal.com]

Ещё Eurosprinter ES64F4. Их для Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) Siemens построил 30 штук, ну и, собственно EG3100 - довольно старые локомотивы.
Type EG 3100
Year 1998 – 2000
Wheel arrangement Co’Co’
Power system 15 kV / 16.7 Hz;
25 kV / 50 Hz
Rating [kW] 6,500
Starting tractive effort [kN] 400
Maximum speed [km/h] 140
Weight [t] 132
Track gauge [mm] 1,435
Numbers built 13

In 1997, former Danish State Railways, now Railion Denmark A / S, placed an order for 13 high-performance locomotives for cross-border service. The locomotives are used for freight trains on the land link that connects Sweden to Germany via Denmark and form the basis for fast pan-European freight operations between Central Europe and Scandinavia. The adhesion mass of 132 tons provides sufficient traction for 2,000-ton trains on 15.6‰ ramps in all weather conditions.

[john5r.livejournal.com]

спасибо за дополнение

[ailuropoda-m.livejournal.com]

Пожалуйста. Будут вопросы по Сименсу - обращайтесь. :) Я хоть и не мобильник/райлвеер, но кое-что про них знаю.