![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Все-таки не люблю поезда.
Увидел у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
altyn73
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Ну, можно придраться, что аффтар инфографики нуб и опозорился, ибо 1000 км/ч это дозвуковой, а 1500 - только сверхзвуковой, но никак не гипер.
Но не это главное.
Существующие высокоскоростные поезда - кто-то лучше, кто-то хуже, используют и существующую ж/д сеть. TGV французский, "Сапсан" у нас.
Для предлагаемых 1500-километровых скоростей предлагают строить новые трубы со сложной инфраструктурой. Неужели это дешевле авиасообщения?..
Ну и, чтобы два раза не вставать. При таком развитии технологий проводной и беспроводной связи - не теряют ли такие проекты смысл? Сейчас, если тебе, допустим, надо в Москве на переговорах быть ОБЯЗАТЕЛЬНО лично, то, ок, до вокзала, 3,5 часа, от вокзала, ты на месте. Или в аэропорт, 50 минут до Шереметьева, от аэропорта, приехал. Вбухают кучу денег в этот Hyperloop. Допустим. До вокзала, 30 минут, от вокзала, ты на месте. Из-за часа-двух разницы огород городить? Ради тех немногих, которым реально принципиально быстрее? Остальные и по скайпу вопрос обсудят.
altyn73Посмотреть на Яндекс.Фотках
Ну, можно придраться, что аффтар инфографики нуб и опозорился, ибо 1000 км/ч это дозвуковой, а 1500 - только сверхзвуковой, но никак не гипер.
Но не это главное.
Существующие высокоскоростные поезда - кто-то лучше, кто-то хуже, используют и существующую ж/д сеть. TGV французский, "Сапсан" у нас.
Для предлагаемых 1500-километровых скоростей предлагают строить новые трубы со сложной инфраструктурой. Неужели это дешевле авиасообщения?..
Ну и, чтобы два раза не вставать. При таком развитии технологий проводной и беспроводной связи - не теряют ли такие проекты смысл? Сейчас, если тебе, допустим, надо в Москве на переговорах быть ОБЯЗАТЕЛЬНО лично, то, ок, до вокзала, 3,5 часа, от вокзала, ты на месте. Или в аэропорт, 50 минут до Шереметьева, от аэропорта, приехал. Вбухают кучу денег в этот Hyperloop. Допустим. До вокзала, 30 минут, от вокзала, ты на месте. Из-за часа-двух разницы огород городить? Ради тех немногих, которым реально принципиально быстрее? Остальные и по скайпу вопрос обсудят.
no subject
в трубе же вроде в трубе не воздух при нормальных условиях, так что скорость звука может быть сильно другой. По идее, наверное можно даже дозвук сделать.
Ну и высокоскоростные поезда, по крайней мере на скоростных участках абсолютно точно не используют существующую ж/д сеть. И я не уверен, что закопанная бетонная труба на круг, включая эксплуатационные расходы, будет дороже существующих трасс.
В остальном же согласен. ИМХО, на ближайшее время значительного убыстрения можно добится автоматизацией билетного,багажного и охранного контроля в аэропортах - если появится возможность приходить минут за 15 до отлета и без запарок с ограничением по вещам можно будет сильно сократить полное время на перелет. А дальше роботизированный личный авто и авиатранспорт решит все проблемы коротких поездок.
no subject
по поводу использования путей - даже если скоростной поезд едет по выделенной магистрали, в городах, в особенности в привокзальной зоне, они без проблем используют ж/д пути общего пользования
труба не просто труба. если ее по поверхности - извольте затраты на отчуждение земли /или эстакаду, а если ее зарывать, так это, пардон, уже почти метро какое-то, тоже недешево.
no subject
no subject
автор попросту даже не задумывался о таких "мелочах", как то, что это сверхзвук.
Да и сама логика - вентилятором на одном конце петли длиной в тыщ десять километров пытаться поддерживать сверхзвуковую скорость потока? Какое давление надо развивать, чтоб компенсировать потери? )
короче, очередная фантазия на тему трубопроводного транспорта, какие были еще с 50-х годов прошлого века.. И вроде б даж в "юном технике" встречались не раз.
no subject
no subject
Если вакуум, то совершенно иначе как-то принцип надо продумывать - надо какой-то двиг на поезд вешать, хотя бы для того, чтоб сдвинуться с места в случае остановки на трассе, линейные двигатели около остановок, т.д...
А откачивать воздух с таокго огромного обьема, да еще с необходимостью герметизировать станции, да и сами вагоны... сомнительно..
Это и опасность, если разгерметизация вагона, то никто живым не доедет, и опасность, что если разгерметизируется какое уплотнение, то поезд врежется в плотный воздух как в воду, с соотв последствиями, и т.д.
словом, идея не выглядит мне жизнеспособной.
no subject
no subject
no subject
no subject
один сместившийся стык секций такого тоннеля - и в него влетает капсула на 1500 км/ч
слышал страшилку про сместившийся стык водяной горки в "Серене" и мужика, который не держал ноги вместе при поезде? ;)
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
а если там такое разрежение, что и 1500 - не сверхзвук (а на сайте проекта речь вообще про 6500), то какая стабилизация?
no subject
no subject
в общем, хочешь стабилизацию - теряешь отсутствие сопротивления. и все тут
no subject
Но даже если плюнуть на стабилизацию...
Там рельсы совсем другие - не надо поддерживать совместимость с обычным подвижным составом - можно сделать так, чтобы не сошел.
no subject
можно сделать спецсистему стабилизации
и повороты с огромным радиусом кривизны
и датчиками все это облепить
и т.д.
а можно просто немного улучшить работу аэропортов и выпускать все более хорошие самолеты...
no subject
no subject
"не поднимете зарплату, проковыряем дырку"
no subject
no subject
http://ru.euronews.com/2005/02/03/mont-blanc-tunnel-fire-inquiry-highlights-safety-problems/
http://smotri.com/video/view/?id=v1395295297d
http://www.rg.ru/2008/09/15/lamansch.html
no subject
no subject