john5r: (Default)
Тут вспомнил - на Лангкави, помимо красивых закатов, еще и пиво дешевое. На острое зона беспошлинной торговли, так что банка пива 0,33 обходится в смешные 25 рублей, для сравнения - в Пенанге или в Куала-Лумпур за нее сдерут 80-90.
При этом пиво здесь пьют, почитай, сплошные туристы. Немногочисленные китайцы и индусы, и все.
Потому что Лангкави, в отличие от Пенанга, почти сплошь малайский остров по этническому составу. А для малайца пиво - не халяль. Так что в китайских магазинчиках пишут:





Вот я и пользовался моментом, умеренно, впрочем, по три баночки за вечер.
В отличие от - у [livejournal.com profile] alex_brab обнаружился комментатор, утверждающий, что пьет 5 литров пива в день последние 10 лет. "Исключительный вы человек."
http://alex-brab.livejournal.com/484343.html?thread=5799671#t5799671
john5r: (Default)
http://www.onlypenang.com/where-to-go/penang-street-art-wall-painting-at-penang/

Джорджтаун - главный город штата Пенанг на севере Малайзии. Построен британцами, играл важную роль в торговле между Востоком и Западом, особенно расцвел после открытия Суэцкого канала. Британский след в городской среде такой весомый, что удостоился внесения в список всемирного наследия ЮНЕСКО.
Целые кварталы в центре - сплошная застройка историческими зданиями. Рядом, конечно, новострой, но, все же, речь не об "островках" старины среди нового, а о полноценных частях центра.

Ну исторический центр и исторический центр, что я там не видел? Так вот, у городских властей Пенанга, судя по всему, сформировалось понимание, что одними старыми домамы сыт не будешь. Нужна "фишечка". Некий аттракцион для туристов. В реализации им помог иммигрант из Европы Эрнест Захаревич. В кварталах исторического центра он сделал порядка 20, точное количество я затрудняюсь назвать, граффити на отвлеченные темы. На туристических картах они все отмечены, поэтому многие строят маршрут именно от одного к другому, где-то скопления, где-то надо прошагать целый квартал до одного-единственного. Мы, например, все точно не обошли, тем более, каких-то специальных табличек и указателей на эти картины нет.

Вот первый увиденный - во всю стену! По ссылке выше есть кадры творческого процесса.


Что еще нашли )
john5r: (Default)
В марте 1966 года ВВС Малайзии заказали 20 CL-41G-5, малазийцы назвали их Tebuan ("Оса"), эти самолеты состояли на вооружении с 1967 года до середины 1980-х. Один из них установлен перед входом в Музей Королевских ВВС Малайзии в Куала-Лумпуре.


Получилось совершенно случайно. Столица Малайзии стояла в нашем путешествии четвертым пунктом, и на нее изыскательского запала уже не хватило, мы особенно не выискивали, куда бы там сходить, помнили про башни-близнецы, естественно, а остальное планировали по принципу "куда глаза глядят". Но! Глядя в окно такси, пока мы ехали по шоссе, подъезжая к городу, я вдруг увидел некоторое скопление авиационных очертаний, в том числе типичный горб "Скайхока" - навелся на резкость и нате вам - вывеска авиационного музея.

Расположен он в совершенной заднице, добраться можно только на такси, при этом таксист предложит подождать вас за некоторую доп. оплату, и, в общем-то будет прав, так как поймать там такси совершенно негде, только если очень повезет. Доехать от башен Петронас до авиамузея - 29 ринггит (примерно 300 рублей).
Музей расположен на территории военного объекта (базой как-то не назвать), так что надо проехать КПП, но там достаточно сказать, что в музей, и пропустят - платы за вход в музей, кстати, нет. Как и людей в нем нет, посетитель предоставлен сам себе. Интерактивные экспонаты - симуляторы кабины истребителя и экран с познавательным фильмом про ВВС присутствуют, но в наш визит не работали, скорее всего, их включают по каким-то торжественным случаям, предусматривающим скопление народа. Нас вдвоем скоплением никак было не назвать.

Еще один минус музея - таблички не очень информативные, они рассказывают о типе самолета, но не о службе конкретного экземпляра в ВВС Малайзии. В итоге мы обошли все за 30 минут. Еще несколько минут потратили на "вторые дубли" каких-то кадров, дольше там делать нечего.
Экспонаты )
john5r: (Default)
Пока ЖЖ сходит с ума в одну сторону, а фейсбук - в противоположную, еще один пейзаж с Лангкави.

Отличный вид с пляжа - прямо на цементный завод. Там, похоже, единственный завод вообще на весь остров, по крайней мере из видимых - и надо же было поставить его рядом с пляжем (которые не повсеместно, а очень избирательно расположены...)

john5r: (Default)
Японский специалист приезжает на экскурсию в российское предприятие.
Ходит, осматривает, проверяет что-то. В конце экскурсии гид спрашивает
японца:
"Ну и как мы умеем работать?"
"Дети у вас хорошие."
"Ну а понравилось ли Вам что-нибудь в наших достижениях?"
"Дети у вас хорошие."
"Нет, я имею в виду достижения технического порядка!"
"Дети у вас хорошие, а все что руками делаете - все плохо, плохо..."

Лучшее, что было на Лангкави.



john5r: (Default)
Как правило, за иллюминатором самолета облака, если их нет, то земля где-то очень далеко и кроме общих очертаний ничего не разобрать. Но иногда земля ближе, чем обычно.



В плюс качеству картинки и чистота воздуха на такой высоте, конечно.
john5r: (Default)
Реклама китайских булочек с начинкой в аэропорту Пенанга.



Ну, булочки. Ел такие. Довольно интересный вкус. Но постойте, там в правом верхнем углу, это что, И-3? ЩИТО???

Именно! Крупный план под катом. )

С советскими звездами, картинка при этом отзеркаленная. Да, я понимаю, рекламщики берут картинки где придется, но неужели в первых рядах гулопоиска или чем он там пользовался ему попался И-3 Поликарпова?!
Если гуглить "И-3 самолет", то да, вот он, именно этот, сразу:
http://www.goodfon.ru/wallpaper/samolet-i-3-sovetskiy.html

Но, скажем прямо, этот истребитель не самый известный, не засветился в войнах, постоял на вооружении всего ничего. Как он им попался.
*подозрительно - а не аутсорсят ли малайцы дизайн рекламы у русских фрилансеров с пляжей Таиланда... играющих в WoWP...

Вот чистый вид сбоку с airwar.ru " И-3 эскадрильи им. Ф.Э.Дзержинского, Московский в.о."
john5r: (Default)
Джетлаг, во-первых, по-русски пишется через "а", хотя я привык произносит "джетлэг", само собой. Во-вторых, можно его называть и русскими словами "синдром смены часового пояса", но это длинно, а вот есть и замечательные слова "десинхрония" и, особенно, "ДЕСИНХРОНОЗ". Это круто, я считаю, говорить не "у меня джетлаг", а "десинхроноз замучил" и все такие "ЩИТО?"
Кстати, как русский перевод названия фильма "Время" (ну, который донельзя глупый, но с Тимберлейком и Сейфрид) "Десинхроноз" тоже бы прокатил.

" В среднем время восстановления часто принимается как день за один или полтора часовых пояса, в зависимости от направления «перевода стрелок»." http://ru.wikipedia.org/wiki/Джетлаг#cite_note-JetLagAdvisor-1

Третий день восстанавливаюсь после перелета из Сингапура (+4 часа). Ну, вроде по графику. Правда, это среднее время не учитывает, что с момента приезда в аэропорт Сингапура до попадания в Пулково-2 прошло 30 часов, из них спал я ... ну, в пределах пяти.

"Согласно исследованиям, большинство людей перелёт с запада на восток переносят хуже."

А я меньшинство, стало быть.
john5r: (Default)
Еда в самолете - если это полноценная трапеза, а не стакан сока и пакетик крекеров на коротком перелете (и не ничего в лоукостере), это довольно неудобно за счет огромного количества упаковочного материала, который образуется в процессе добирания до, собственно, еды. Пока все вскроешь-развернешь - а куда потом весь пластик девать? Пленки упругие, компактно не скомкать.

"И тогда я подумала".

На месте какой-нибудь прогрессивной авиакомпании я бы перевел пассажиров на питание из тюбиков, в стиле былых космонавтов (перед написанием этого поста как раз узнал, что у космонавтов в тюбиках теперь только приправы, остальная еда сублимированная в пластике).

Вот почему бы Брэнсону не заняться. Прогрессивнее некуда и в космос полеты организуют, опять же.
http://www.siliconrus.com/2014/02/glass-is-in-the-air/
john5r: (Default)
Не успел ничего рассказать про сентябрьский Варадеро. А завтра улетаю на Пхукет. Думаю, про Пхукет, Пенанг, Лангкави, Куала-Лумпур и Сингапур смогу рассказать где-то так летом. Раньше точно не получится. Работа не волк, в лес не убежит.
Дурацкая пересадка в Дубае будет ровно настолько длинной, чтобы собраться подняться на Бурдж Халифу и настолько короткой, что чревато опоздать на рейс, так что отказались. Юля теперь хочет отдельно в Дубай на неделю. Что там делать неделю?..

Из бесплатных идей, которые я периодически дарю миру.
Египет может срубить дополнительного бабла на туристах, если впридачу к пирамидам в Гизе в какой-нибудь Зиге выроет три пирамидальных котлована, соответствующих по размеру пирамидам. Хочешь - едешь смотреть на пирамиды вверх. Хочешь - едешь смотреть на пирамиды вниз. Плюс пирамид вниз в том, что ограждение и кассу можно ставить достаточно близко и все равно, чтобы посмотреть, придется платить. А то на пирамиды вверх все пялятся на холяву! А египтянам недокладывают мяса. Не забываем также про оптическую иллюзию, когда люди не могут понять, выпуклый на картинке объект или вогнутый. При взгляде в котлован будет штырить не по-детски.
Особо упоротые гиды будут рассказывать особо тупым туристам, что инопланетяне в свое время как раз лазером вырезали из котлованов в Зиге пирамиды и перенесли их в Гизу, где и оставили. Вот.
john5r: (Default)
На Кубе он тоже есть. И сотрудницы таможни, аэропортовых служб, государственных школ исправно его соблюдают и носят колготки в кубинскую жару. (А кондиционеры там не повсеместно). Но какие!

К сожалению, только две фотографии.

Учительница (контролировала посадку школьников в автобус).


Сотрудница аэропорта им. Хосе Марти.
john5r: (Default)
В музее Задорожного в Подмосковье внезапно встретил - F84F



Я на них насмотрелся в Германии, а этот служил в ВВС Бельгии.

Створки подачи дополнительного воздуха/взлетные створки воздухозаборника.


Вот что я нашел по их поводу в Интернете. На русском про них никто не писал.

http://www.amazon.com/F-84F-Thunderstreak-Around-Color-Series/product-reviews/0897475887
Suck-in Doors
На странице 73 фотографии показывают "ранние" небольшие створки (вверху) и "поздние" большие створки (внизу). Впрочем, они предназначались не для охлаждения двигателя, как написано в комментариях к фотографиям. Лобовой воздухозаборник на F-84G block 20 и более поздних сериях, а также на всех сериях F-84F не обеспечивал достаточный воздушный поток к двигателю при небольшой скорости потока. В качестве решения этой проблемы были добавлены боковые створки для подачи дополнительного воздуха к двигателю. Открытие и закрытие створок управлялось не принудительно; пружинные механизмы на петлях створок срабатывали автоматически. Пониженное давление в канале воздухозаборника "засасывало" створки внутрь, преодолевая усилие пружины. Мне неизвестно о наличии какой бы то ни было дополнительной проводки для управления створками, подобно показанной на верхней фотографии. Я могу утверждать это, так как располагаю документами фирмы "Рипаблик", заявляющими, что створки управлялись исключительно давлением в канале воздухозаборника без использования внешних органов управления. Провода, ведущие к створкам на фотографии, могли быть использованы для предотвращения движения створок. Отметим, что на других фотографиях проводка отсутствует.

http://en.wikipedia.org/wiki/Republic_F-84_Thunderjet
Начиная с серии block 20, вспомогательные "взлетные" створки воздухозаборника были добавлены по сторонам фюзеляжа перед передней кромкой крыла. Если двигателю не хватало воздуха, снижение давления в канале открывало створки для подачи дополнительного потока к двигателю. После достижения достаточного давления потока через лобовой воздухозаборник створки закрывались.

Пока искал, встретил забавную байку про этот самолет - одно из его прозвищ "Ground loving whore", т.е. "шлюха, любящая грунт" из-за большой дистанции разбега. Пилоты говорили, что у него датчик на передней стойке шасси, который дает самолету команду взлетать, когда чует запах грунта (т.е. когда до конца ВПП остается всего ничего), поэтому один из советов для ускорения взлета - во время разбега кинуть перед самолетом мешок земли, датчик почует нужный запах и самолет взлетит. ))
john5r: (Default)
Начну с эпичного.



Это такси везло нас 120 километров из Варадеро до аэропорта Гаваны. Хорошо везло, с ветерком, по ощущениям ехали 100-120 большую часть пути. Но, когда я попытался взглянуть на спидометр, я увидел, что приборная панель мертвая. Топливомер работает, остальные стрелки лежат на нуле. Вот мы приехали, расплачиваемся, я говорю шоферу: "Амиго, у тебя приборас не трабахо, как так можно ездить?!" Он мне что-то про бензин. При чем тут бензин?

При чем тут бензин, а также  )
john5r: (Default)
Первые полдня в Гаване я как-то не наводил объектив на автомобили. Но стоило один раз сфотографировать, и понеслась...
Вроде без повторов. Благо, в 40-50е годы автопром США был представлен этак 15ю разными марками четырех крупных производителей - "Америкен Моторс", "Форд", "Студебейкер-Пакард" и "Крайслер".

Вторая запись будет про не-американский автопром. Если судить по Гаване и Варадеро, то треть машин - старые американские, треть советских и треть более или менее новых европейских и китайских. Думаю, если брать Кубу в целом, то доля американских будет еще меньше, но они, конечно, куда больше бросаются в глаза. Про не-Америку выложу на днях, а пока только хардкор, только мегатонны стали и хрома.



Шевроле, Бьюики, Доджи, Понтиаки, Олдсмобили, Крайслеры, Студебекеры, Плимуты, вроде никого не забыл. )
john5r: (Default)
Ура! Нашлось-таки время на фотографии с Кубы. Спасибо христианским традициям центральной Европы, Рождество такое Рождество.

Итак. Неисчерпаемая тема автомобилей. Дабы не вываливать сразу все скопом, начну с мелочи. С фигурок на капоте.

Они на машинах 50-х годов делились на несколько типов.

1. Обезличенно-стремительные.
2. Орнитологически-авиационные - эпоха аэростиля, как-никак!
3. Индейцы у "Понтиаков" и бараны у "Доджей"

Вот с последних и начнем



Индейцы, самолеты, птицы и не пойми что под катом )
john5r: (Default)
Моя ноябрьская командировка в Германию была очень плотно упакована - в 5 суток надо было уместить 12 встреч в 5 городах, плюс дорога Франкфурт-Лейпциг-Франкфурт, так что на достопримечательности времени как бы не оставалось. К тому же встреча в Дрездене была назначена на 16:00, до этого мы точно никуда не успевали, а после - ну, у меня уже был опыт в Кобленце, когда я пришел в музей за полчаса до закрытия и меня даже пустили, но впечатления были очень скомканные. И все же перед самым выездом из Лейпцига я не утерпел и заглянул на страницу http://www.mhmbundeswehr.de/. Удостоверился, что работает он до 6 (то есть не попадаю, ожидаемо) и стоит сколько-то там евро (да какая уже разница), НО именно по понедельникам он открыт до 21:00 и с 6 до 9 вход бесплатный. То есть Бундесвер вернул должок, получается.

Впрочем, поначалу не оставляло ощущение, что визит не задался - так как сперва мы пошли на открытую экспозицию бронетехники, а она не подсвечена. Очертания видны, а вспышки фотоаппарата хватает максимум на табличку с аннотацией. Так мужик и ушёл ни с чем. Ну ладно, пошел я тогда внутрь, и вот уже содержимое залов музея не разочаровало. Конечно, не wehrtechnische Sammlung, но это уже мои личные предпочтения, когда хочется музей вида "ангар и много-много техники", тут гораздо основательнее и обстоятельнее подошли к вопросу собственно истории.

Я было изготовился выложить свои фотографии из музея Бундесвера в Дрездене, но, как выяснилось, мог не волноваться на сей счет, все гораздо более подробно и качественно выложено до меня в жж [livejournal.com profile] reibert, добро пожаловать по ссылкам.

Все отчёты о Военно-историческом музее Бундесвера (Das Militärhistorische Museum der Bundeswehr):
1) От Средневековья до XIX века.
2) От революции 1848 года до Германской империи.
3) Первая мировая война, Веймарская республика и приход нацистов ко власти в Германии.
4) Вторая мировая война.
5) Послевоенная оккупация Германии, армии ГДР и ФРГ.
6) Тематические выставки.
7) Военная техника ФРГ и ГДР.

Так что ограничусь фотографией себя любимого с куском Берлинской стены


По поводу экспозиции на улице - ноябрьскими вечерами там темно, как у "Негера" в боевом отделении, поэтому фотографий моих не получилось совсем, но вот вам еще ссылка - там все тоже запечатлено. http://kerenmp.livejournal.com/295735.html
john5r: (Default)
В Мойзельвице мы были на предприятии bluechip Computer AG. По нашей линии это довольно скромный партнер, а вот в целом - крупное предприятие, основной бизнес которого - производство компьютеров. В Германии - ручная сборка десктопов и серверов. Не в Тайване и не в Малайзии.
У меня было подозрение, что эта фирма переехала в Восточную Германию в 90е, так же, как Dell и многие другие - из-за дешевых арендных ставок и относительно дешевой рабочей силы. Нет, оказалось, "чисто восточный проект".

"Камень" с логотипом во дворе


В этом году по плану будет собрано 96000 штук серверов, ноутбуков и рабочих станций (в прошлом году - 82000, а также Блючип продал 24000 ноутбуков других производителей). Стоимость средней модели системного блока - 650-800 евро. Большинство собираются по конфигурации, выбранной клиентом - заказ готов через от 2 до 5 дней.
Процесс производства и склад )
Пока, Мойзельвиц!
john5r: (Default)
Что-то я заработался и недораскрыл вчера тему сисек. Виноват. Исправляюсь. Офис нашего партнера из города Мойзельвиц. Городок такой маленький, что, когда мы на встречах в Лейпциге, Гере, Цвиккау и т.д. упоминали, что там были, немцы тут же безошибочно называли, у кого именно.



В России как-то голых теток принято вешать в сугубо мужских коллективах. А тут просто в офисе висит. Бездуховность.
john5r: (Default)


Заправка на восточном выезде из Лейпцига. Реклама самого большого в Саксонии борделя ("нудистский сауна-клуб")

И правда, немаленький )

May 2015

S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17 181920212223
24252627282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 28th, 2017 06:53 pm
Powered by Dreamwidth Studios